马自达CX-5怎么样?值得买吗?

来源:未知 发布于 2019-08-13  浏览 次  

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  马自达CX-5前后使用的均是独立悬架,底盘的舒适性和操控性在同级别车型中都处于上游水平。除两款最低配车型使用的是织物座椅外,其余车型使用的均是真皮座椅,而且这个座椅的包裹性和支撑性,以及在人体工程学的设计上都非常的出色,不过2700毫米的轴距让它的后排空间有点捉襟见肘,整体的空间不如同级别的竞争车型本田CRV。

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  在外观上,无疑不用多说,我一直认为马自达这几年销量的振作,很大一部分原因是因为它这个“魂动”的外观设计。相比于同级车型,它有着流线式的外型以及漂亮的“魂动红”车身配色,这使得它的运动气息颇为浓烈,时刻诠释马自达这个品牌深入骨髓的信念。

  内饰方面很多人说这个内饰设计非常素,没有设计感可言,而我却不这么认为。首先,马自达作为一个主打运动的品牌,这样的内饰无疑是在服务于驾驶者,不单单只是坚持传统指针式仪表那么简单,还有悬浮式的中控屏设计,使得驾驶员在操纵中控系统的时候视线不会离开路面太久,更别说功能分区明确好用了。另外,相对于同级产品,CX-5在内饰上的用料还算是不错的,起码摸起来的质感是非常不错的。

  动力方面,马自达CX-5全系有2.0L和2.5L两款创驰蓝天自然吸气发动机可以选择,匹配的都是6AT的变速箱。关于马自达这一套动力系统应该不用我多说了,Win7系统下载一般多大的?,开过它的人都说好,尽管它在发动机的动力表现上不会特别地好,但是得益于异常优秀的变速箱匹配,以及冷冻生坯包子专训班。香港香港最快,尽管只是2.0L的机器也好,CX-5实际开起来的感觉也是非常爽快的,动力也是非常跟脚和听话,虽说实际加速成绩不会特别地好,但是实际得到的乐趣绝对不会少,更别说它的这套动力系统还能省油呢?

  然而,CX-5的价值不单单只是在这套动力系统之上,还有它的底盘,马自达的底盘在同级车型里绝对是非常优秀的存在,过弯的支撑性和车身的循迹性非常之好还不单止,极限也是相当之高,反正开上马自达的车你就会有一种情不自禁要开快的感觉,非常讨好驾驶者。

  但是同样的,CX-5的缺点同样明显,首先就是空间,这一直是马自达为了运动而不肯妥协的地方,还有就是隔音降噪,相比于CR-V、奇骏之类的还是有点逊色的。另外,运动性相当好的底盘带来的路感也非常之强烈,也相对较硬一些,而且,我们应该也知道,配置不会说特别好的CX-5在价格层面上同样不会说特别便宜。

  当然,马自达一直以来是那种喜欢它的人会对它爱不释手,不喜欢它的人会重点关注它的缺点,CX-5算是一辆特点很鲜明的车子,对于我个人来说,为了它的机械素质,是非常值得入手的,至于它的缺点你是否能接受,还是去4S店试驾过后才好决定。

  如今SUV市场的热度无需多言,很多年轻消费者都希望选择一台设计运动操控感强,性能不错且价格亲民的SUV车型。当你考虑CX-5的时候,说明你不仅仅把汽车当成一种工具,作为这个级别不可多得的一款SUV,CX-5的名声还是比较响亮,它的优势就是不仅具备马自达出色的操控与设计,还有良好的实用性,比如说空间。

  从外观设计很明显看出,它与CX-4明显不同的设计风格,标准的SUV姿态有着很好的乘坐空间,家族式设计语言新鲜感不强但是帅气度不减。新车尺寸也达到了紧凑型SUV该有水准,长宽高分别为4555*1842*1685mm,轴距达到了2700mm,相信它不比CR-V或者是途观表现差。而且得益于尺寸的优势,它的视觉效果也很出色,无论视觉宽度还是整体气场,都营造出很强的一面。

  目前该车指导价16.98-24.58万元,虽然是2017款车型上市时间有了近一年时间,但它的优惠还真是可以忽略,当然这也是保值率的一个证明。价格区间符合正常水准,而一般选择车系很少看高配,所以CX-5的走量版也是2.0L自动两驱智享型,售价19.98万元,如果对四驱比较刚需,那么可以选择贵一万的自动四驱智享版,也同样是2.0L动力。但也不乏很多消费者选择了动力更强的2.5L车型。

  如果你对这款车的设计比较满意,那么它的动力也不会让你失望,即便是155马力的2.0L动力,采用6AT变速箱有着出色的平顺性,既保证油耗也保证动力性能,再配合马自达一贯的操控,开头提到的不可多得就是这个意思。从配置来看,全系标配6安全气囊,胎压监测,前后驻车雷达、倒车视频与定速巡航、电动后备箱,车顶行李架,无钥匙启动与进入,真皮座椅支持高低与腰部支撑调节,主驾驶电动与前排座椅加热都有出现,无论安全性还是舒适性配置一应俱全,20万级SUV考虑CX-5绝对不会让你后悔。

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  前不久,改款的马自达CX-5上市了,其实,除了外观和内饰的变化外,动力总成没有任何变化,还是创驰蓝天2.0L,2.5L自然吸气发动机+6AT的组合。那么改款CX-5到底怎么样?今天我们一起来把答案揭晓。

  外观方面,这一代CX-5全面采用了LED的车灯组合,大灯,转向灯,雾灯都变得非常细长,再加上长长的车头和前脸巨大的鲨鱼嘴,看上去攻击性十足,这颜值在同级别SUV里确实很少见。

  空间一向不是马自达的强项,2700mm的轴距,看似不小了,但仔细一看,车头就占去了1/3,整个乘坐空间在同级别中并不占优势,不过也还能接受,并没有网上有些人说得那么不堪。令我惊喜的是座椅还算比较舒适,包裹性和支撑性都还不错,就是头枕有点偏硬。

  内饰方面,整体造型跟上一代比确实漂亮多了,手能摸得到的地方全是皮质和软性材料,这点值得表扬。不过做工还是差了点,而且车厢内异味严重。

  这一代CX-5的动力单元并没有什么变化,还是第一代创驰蓝天2.0L,2.5L发动机,虽然爆发力不及涡轮车,但是线性,平顺,细腻的驾驶体验不是涡轮车能比的。聪明的6AT,日常开起来换挡非常平顺,但当你深踩油门时,你的脚刚做完动作的瞬间,你会发现它已经帮你降到想要的挡位,开始加速了,就是这么的快。

  底盘方面,在不失运动的前提下,这一代CX-5优化了舒适性,过滤震动时能很明显得感觉到悬挂非常有韧劲,有高级感,可以说在运动和舒适性方面找到了一个平衡点,再加上GVC加速度矢量动态控制系统让车子过弯的时候更稳了,不会有晃来晃去的感觉。唯一美中不足的是在高速过减速带时还是有点抛跳感。

  方向感手感依然很轻,日常开起来非常轻松,但依然精准,方向盘的阻尼感和回正力度都非常舒服,让人开起来非常享受。

  虽然马自达官方说这一代CX-5优化了车身隔音,用了夹层玻璃,然而然并卵,胎噪,路噪,风噪依然没有明显得下降,只能用ZOOM-ZOOM安慰一下自己了。

  如果你想买一辆开得很爽的SUV,很看重车辆的操控性和行驶品质,而且很在乎车辆的颜值,但无所谓乘坐空间和NVH,那么马自达CX-5很适合你。

  车主一枚,开了一年,4万8千公里,车挺好开,就是大家说的操控不错吧,我的是2.5L带四驱的尊贵版,这车就是给喜欢驾驶的人量身订制的,驾驶座电动调节,座椅加热,腰部支撑调节,其它座就TM像个直背椅子。1.6+吨的自重配2.5L的高压缩比发动机,动力不是问题,超车得心应手,0-60码只要舍得油,红灯路口很拉风,60-120码表现一般般,120码上再来一脚油,怒吼一声上150反应很快,15O高速转弯很稳,再快哥我没胆量试了。高速7.5个油,市区8.5个油,最省的是跑限速70的空旷省道6个油刚过点。缺点也很明显,什么噪声大,空间小,内饰差,后排挤等等,其实最大的缺点就是价格不低,车又不大,牌子也不响,很多人觉得花20多万开这个不大气也没面子,不过真正开过的人比如我还是觉得这车里子真不错,买个发动机竟然送个车!